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论中国物流
一. 目前传统物流的类别与发展命运
1.(1-5条线路内单一型微物流的发展命运)
2.(5-30条线路内的地市小物流发展命运)
3.(30-150条中型和150-350条线路内大型的省级物流的发展命运)
二.中国物流的新形化和产业化发展方向
1.走出现传统物流的小巷思维
2.新型物流产业化的经营思路与服务理念
3.新型物流的建设与构造
4.新型物流的市场前锦
5.新型物流的对中国经济的影响
目前传统物流的类别与发展命运:
1. 专线的现状与发展：专线投资小易营利的微小型物流个体,但是一但经营和管理不善,将会被一下打垮，面临的就是破产和关门。他们主要以运费来直接盈利,一般接有代收货款的货物,因为他们其中百分之五六十是打着信息部的牌子车做物流的事。真正挂牌专线也就百分之十几左右.还有百分之十几那就黑专线。有的有证件,但全是假的。有的就什么也没有.他们给专线市场带来一定不稳定的因素。让客户越来越不相信专线.所以现在专线的日子不好过。他们想好的发展就是并入其它大的物流共同发展,要还是单一发展是前途无路的.因为大的物流企业将会占有他们的市场.他们将会消失。
2. 地市级小型物流的现状与发展：小型物流也就是区域性物流。这种物流有一定局限性。在近几年的物流市场澎湃下小型物流建设的数量是最多的。所以说他们现在拼的是价格战。每个公司其实都被拼的伤痕累累。所以他们现在可以盈利的也只有百分之十几而已。保本的占百分之四十左右；还有百分之十几在亏损经营中。如果像这样发展用不了三年时间，他们将垮台百分之四十左右。如果现在以他们的自身来做整合，兼并重组。他们将有希望全面营利。还有就是可以并入大的物流企业来保存自身。要不这样做,他们的命运和小专可能一样。
3. 省级中型和大型物流的现状和发展命运：他们的现状也不容乐观。因为被专线和小物流的价格的冲击,他们现在也只能拼价格战来竞争市场货源。相对来说他们比小物流和专线好一些。不过总而言之还是亏多利少。其实这种大型物流他们都做大做强的想法。就是想不对路而已。他们努力过就是不行，因为他们没有找到真正的动作方案。这样的企业如果连续两年不营利，就会垮台。那样的后果不堪设想。要是他们能做到跨省收购或兼并。他们会比现在的日子要好过的多。不过现在的大中型物流企业，也有做的不好的方面。比如说：他们自身宣传和对待客户的观念。对客户的承诺和服务等方面。其实他们也在困境中挣扎。但他们为什么不能以诚待人呢？
二.中国物流的新型化和产业化发展方向
1.我要放弃小作方式和家族小工厂式的经营管理。在现在的物流中已经行不通了。现在也有一些想做大物流企业的。但他们还是没有走出区域性思维。所以说他们在近十五年内不会有大的发展.因为一个人的思想有局限。当然他们做事就有限制性.要有把物流做到全国和全球的想法才行.走出小巷思维.让自己眼睛看到广阔的天地.让我们新型物流产业在全国每一个角落放光.
2.新型的物流产业需更换对物流新的认识和新的经营思路.以及服务理念.新型物流不只是输导货物和资金服务.而是可以对客户做理多的服务.比如:产品推广宣传和营销等等很多的服务。经营思路从单的利润点到多方的利润总发展。服务要做事服务要力强引导客户服务。
3．新型物流的建设与构造基地的硬件设施建设。网络建设。软件系统建设。构造由总部、省部、县总、由系统自动化监管和一条龙流水作业。行正总、信息部、系统部、启化部、市场开发总、市场维护部、车辆管理部、配载运作部、返程部、后勤部。
4.新型物流的市场前锦，目前我三年间对传统物流的调研来看。结论是他们主体是工人市场零担货物为主体。也有整批货物，但并不稳定。因为他们并没有把制造商和生产商还在大型贸易，农富业运营商。进行开发的利用。我们不但做零担批发商。而主制造生产商。大贸易商、农富业高。所以说我们市场是深不可测的。绝对利润空间和史无前例的服务。以及新型的经营模式和管理方法。这片市场无可限量。
5.新型物流对中国经济的影响。新型物流会让国内的货物流通速度少说要增长百分之80以上。货物的加速流通相对而言就可以带动经济流通运行。商品经济的流通。会让各行业平稳。快速良好发展。行业良好发展就带表经济的增长。可以带来丰厚的利锐空间。以这一个点带动全国经济的飞速发展。这也是目前新型的流对中国经济巨大影响力。也是中国经济发展必须要的产业形势。新型的大型物流至少可以让中国经济增长百分之30-55以上。直接或简接的带动各行业和国民经济快速有效的发展。
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