2011，船舶行业上市公司业绩不佳，尤其是中国海运（601919，上海）巨亏，让航运业未来发展保持谨慎的态度。航运业持续低迷，推动相关企业自我帮助和政策层面的支持。

《每日经济新闻》记者了解到，我国航运企业通过价格的利润或亏损，于四月成功价格上涨后，航运在五月一日是一个价格500元。同时，政府部门也有帮助，正在进行的研究。

然而，该指数（balticdryindex，波罗的海干散货指数）稳定的缓慢和货运市场的几个成功的价格，似乎也使行业看到了曙光。然而，业内普遍认为，今年和今后一个时期的航运业供需不平衡仍将存在。中国远洋董事长魏家福曾表示，消化过剩产能的航运业需要几年。

我再涨500元

2011，中国的上市公司是暗淡的，只有中国海运集团旗下的中国海洋是净利润或亏损10448000000万元，同比下降254.4%。中国海运集团主要从事集装箱运输及相关业务的技术（601866，-2743）损失000000元，同比下降165.27%。

然而，最近的指数仍稳定在900，散货运输需求缓慢回升；同时，货运市场也有一些成功的代价，因此有观点认为航运市场是最困难的时期已经过去。

鉴于目前的指数接近1000点，中国船东协会常务副会长兼秘书长张国，现在相应的成本和收益，过去是完全不同的概念，当前行业形势仍然特别困难。

顾问在交通行业研究员蔡建明昨天（四月九日）接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前，全球航运业一直处于供大于求的状态，但产能增长仍高于航运需求的增长，并能释放需要一定的时间，航运业之前冬季。

中国远洋董事长魏家福曾表示，消化航运行业产能过剩还需要几年的时间。

自春节前的最初几次集装箱货运成功推广，一些分析家认为这是航运恢复信号。

中海相关人士昨日向记者透露，由于前几次成功的价格，公司营销部已发出通知客户，五月一日将花费500美元，再次升级。该人士表示，虽然约客户或大的合同可能是有利的，但会当场集装箱运输单价在500美元。

然而，研究人员指出：“价格竞争结构的变化，而不是供求关系的影响。”

电力行业复苏政策

目前，航运业仍处于整体状态堆放超过需求，也高度重视。早在3月份公布的“造船”十五“发展规划”中明确提出的航运政策的支持，特别是完善的金融支持政策。

昨天，媒体援引消息人士的话说，目前，国家发展和改革委员会，交通部、财政部关于航运企业应该如何应对当前的危机，需要国家给予什么样的支持和政策研究，研究和评价结果将是6 :在报告的末尾的国务院。

张国日前说，早期的税收改革试点，航运企业普遍反映税收负担是不低，与发达国家和地区的航运只征收企业所得税，我国已综合征营业税（营业税和增值税2）和征收企业所得税，税收负担是航运企业重。

“与发达国家相比，中国的航运企业的税收负担是在较高的水平。”蔡建明告诉记者，“事实上，流通领域的高税收负担在中国物流行业长期存在的一大问题，这导致增加负担的运输公司，中国不利于航运业的发展。”

蔡建明说，考虑到航运现状，需要政府利用税收政策支持和鼓励发展的产业和企业。当然，航运税制改革是一个复杂的问题，改革遇到的问题将许多。