中国船舶工业似乎在瞬间击中所有问题，航运企业集体损失许多人的预期。截至昨日，共有9家上市公司发布的2011年度报告，巨灵平台，据统计，共有9家上市公司在2011实现归属于上市公司股东的净利润为负11700000000美元，2010相比下降了188%。四月六日，交通部部长李盛霖主持召开部长级会议上明确表示，“面对需求放缓，产能过剩，成本上升，运价下降，亏损面扩大的严峻形势，我们应该积极引导船舶企业通过积极的结构，传输模式来适应市场的变化。”

“运力过剩的局面在短时间内将难以改善，航运业将再煮至少两年以上。”一位业内人士说，但更令人担忧的是，航运市场的暴跌，将进一步拖累上游造船业的发展，今年一月，中国造船业订单下降71%，船价已经下降到8年前，2012开局不利都难有信心。

全球需求放缓，产能过剩航运严寒的冬天

截至昨日，共有9家上市公司发布的2011年度报告，巨灵平台，据统计，共有9家上市公司在2011to实现归属于上市公司股东的净利润为负11700000000美元，2010相比，同比下降188%。其中，干散货船队的世界排名第一的中国，在2011归因于母公司的净利润为车主负10450000000元，不仅创造了7年来的最低点，同时也成为目前公布的2011年度报告、上市公司的最高金额损失。

业界担心的是，去年的业绩不佳或继续。根据国家交通部统计，今年前两月，港口生产增长放缓的整体，国际航运市场持续低迷。从1到二月，规模以上港口完成货物吞吐量14.5吨，同比增长7%，与去年同期相比，增长减缓7.1个百分点。

“今年年初，波罗的海综合运价指数（协办）在国际金融危机在2008的历史低点时，国际集装箱运输，运输业也面临持续亏损。”交通部党组成员，发言人何建中在以前的会议，航运产业是一个高度周期性行业，航运市场需求放缓，市场的生产能力严重过剩，以及企业成本大幅上升，这是整个行业下降的背景。

数据显示，今年的产能过剩的情况下，全球生产能力的增长保持在10%以上，而需求的增长只有5%左右，今年还将有超过1000艘，水，和单船平均负荷增加，整个行业将被拖了2年。

民生证券表示，“增加2012 5%的体积，容量15%；原油体积的2%，容量的8%；油体积的3%，其能力的5%至6%卷%；容器，容量增加8%。产能过剩的2012仍然是主要的困难，航运业。”根据航运需求滞后于世界经济波动1 - 2年的实践推理，航运业的复苏将继续被推迟了大约2年。

记者多方求证，没有证实的传闻很多部委联合救援的消息，但交通部曾表示，将采取措施，支持航运企业渡过难关，该部表示，将引导船舶企业加强风险管理，支持航运企业和大型托运人签订风险分担合同，而积极鼓励和支持能力，中国航运企业兼并重组，尽快促进航运业健康发展的一些建议。

欧洲债务冷冻造船行业今年仍将徘徊低谷

随着国内造船业能力下降，苦日子似乎刚刚开始，波罗的海干散货指数（以下简称“信息”）非常沮丧，航运业造成严重影响。在航运公司有拖车的损失和资金成为勒紧腰带的时候，造船业也因为他的收紧和影响。