受季节性因素，供求失衡等航运市场集中效应2季度或继续反弹

最近，上海国际航运中心发布了2012“航运市场分析报告第一季度审查和2季度展望”。报告指出，受季节性因素，供求失衡等因素影响浓度的第一季度，全球航运市场作为一个整体是“反弹”的趋势，有望在二季度，市场将继续反弹。

第一个欧洲航线运价上涨

今年第一季度，世界经济的复苏，节后产业逐渐开始和其他因素的驱动下，国际集装箱运输市场呈现逐渐变暖的趋势，航运公司的平均空间利用率从年初的70%，上升到3月底90%。此外，第一季度的主要集装箱货运航线触底反弹，其中欧洲航线运价涨幅较大，平均上涨700美元/箱（标准容器周围）。

货运市场相反，国际干散货航运市场在第一季度跌幅较深，但赛季末出现缓慢回升，但（波罗的海干散货指数）仍然下降到四，整个市场处于历史低点。在连续假日效应，全球钢铁市场低迷，整体商品的需求很低，再加上干散货运力增长仍然很高，运输供给与需求差距仍然很大。至于国际油轮运输市场，中国石油需求的增长和石油战略储备的影响越来越大，国际原油运输需求略有增加，然而，由于迅速增加，石油价格和发达国家释放石油库存，成品油运输需求减少。

干散货航运市场明显回暖”

展望二季度，航运中心预计，市场将继续反弹。

从市场角度看，由于集装箱班轮公司货运太低，现金流短缺，运营成本和增加压力，急需扭转持续亏损，同时，公司的市场集中度高，20大班轮公司控制市场近80%的能力，因此，预计在二季度班轮公司将继续控制能力，进一步介绍提高价格的计划，连同二季度是传统的销售旺季，环量将有所回升，预计主要航线运价将有所上升。

同时，由于北半球温暖的天气，主要大宗散货进口国工业生产逐步恢复，在运输需求的回升，有望在二季度，国际干散货市场的回暖步伐将进一步加快，总体显着更好地在第一季度。

虽然石油价格高，但由于冬季取暖季节结束，国际原油需求预计将被削弱，原油运输航空货运将有不同程度的下降。而对成品油的需求从炼油厂开工率的提高和降低库存，需求增加，运费率将上升。